En République démocratique du Congo, à Brazzaville, le projet de construction d’un pont route-rail sur le fleuve Congo, destiné à relier Kinshasa, peut avoir des répercussions importantes sur les échanges commerciaux, les recettes publiques et la compétitivité des infrastructures portuaires de la RDC.
Alors que le début des travaux est annoncé pour 2027, les enjeux économiques de ce projet suscitent des interrogations au sein de la société civile. Le pont, qui doit relier les deux capitales les plus proches du monde, doit notamment modifier les circuits d’importation et d’exportation entre les deux pays.
Interrogé par Média Congo Press ce jeudi 06 août 2026 sur les enjeux économiques de cette infrastructure, Florimond Muteba, président du Conseil d’administration de l’Observatoire de la dépense publique (ODEP), estime que le gouvernement doit mesurer avec précision ses conséquences sur les finances publiques.
« Ça aura un impact sur les finances publiques, les taxes et les impôts en faveur de l’État. Ce projet, c’est aussi les emplois qui doivent être créés. C’est un projet qui va également transformer l’environnement économique et social », a-t-il déclaré.
Pont route-rail et port de Banana : quelles conséquences pour la RDC ?
Pour Florimond Muteba, l’un des principaux enjeux concerne l’articulation entre le futur pont route-rail et le projet de port en eau profonde de Banana, dans le Kongo-Central. Il estime que le gouvernement doit déterminer, études à l’appui, les effets de ces différents investissements sur l’économie nationale.
« Le port en eau profonde de Banana, il faut, comme nous le disons dans le langage économique, faire une étude complète et comprendre tous les effets positifs et négatifs, économiques et sociaux, qui vont être créés par ces différents projets », soutient-il.
Cette analyse devrait notamment permettre de mesurer l’incidence du pont sur l’activité du port de Matadi et sur le futur port en eau profonde de Banana. Une modification des itinéraires et des flux commerciaux pourrait, selon les hypothèses soulevées, affecter la compétitivité de ces infrastructures et, par conséquent, les recettes douanières de l’État.
L’ODEP réclame les études de faisabilité
Le président du Conseil d’administration de l’ODEP met surtout en doute l’absence, selon lui, de données publiques permettant de comprendre les choix opérés par le gouvernement dans la priorisation de ces grands projets.
«Sur quelle base allez-vous privilégier le pont route-rail au port en eau profonde de Banana ? Quels sont les critères qui vous ont permis d’arriver là ? », s’interroge-t-il.
Il demande au gouvernement de rendre publiques les études de faisabilité réalisées avant la sélection ou la priorisation de ces investissements.
« Je défie le gouvernement qu’on nous montre les études qui ont été réalisées », affirme-t-il, estimant que les autorités doivent être en mesure de démontrer, chiffres à l’appui, ce que la RDC pourrait gagner en matière de recettes publiques, d’importations, d’exportations et d’emplois.
« Il faut connaître ce que le pays va gagner »
Florimond Muteba appelle ainsi à une évaluation globale des conséquences économiques du pont route-rail et des autres grands projets d’infrastructures.
Selon lui, la RDC doit savoir, avant de multiplier les investissements, quels seront leurs effets sur les finances publiques, le commerce extérieur et l’économie nationale.
« Que ce soit au niveau des recettes de l’État, des importations et des exportations, qu’allons-nous gagner ? Tout ça n’est pas calculé », déplore-t-il.
Il sied de noter que pour une implication accrue des scientifiques et des experts dans l’évaluation des grands projets publics. Pour lui, les décisions d’investissement doivent reposer sur des études économiques rigoureuses plutôt que sur des considérations empiriques.
« Les intellectuels doivent éclairer notre société d’aujourd’hui. L’obscurantisme ne permettra pas à notre société d’avancer », conclut-il.
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